صنعت خودروهای برقی چین برای نخستین بار از سال ۲۰۱۴ تاکنون، سرمایه‌گذاری بیشتری در خارج از کشور انجام داده است. بر اساس گزارش‌ها، در سال ۲۰۲۴ سرمایه‌گذاری در زنجیره تأمین خودروهای برقی در کارخانه‌های خارجی از سرمایه‌گذاری داخلی پیشی گرفته است.

بیشتر این سرمایه‌گذاری‌ها (حدود ۷۴٪) در بخش کارخانه‌های تولید باتری بوده است، اما سرمایه‌گذاری در کارخانه‌های مونتاژ نیز به سرعت در حال افزایش است. رقابت شدید در بازار داخلی چین و تعرفه‌های بالای صادرات، از دلایل اصلی این تغییر مسیر است. ایجاد کارخانه در خارج از کشور، علاوه بر کاهش موانع تجاری، حمایت دولت‌های محلی را برای ورود به بازارهای جدید به همراه دارد.

سرمایه‌گذاری داخلی صنعت خودرو برقی چین در سال ۲۰۲۴ به ۱۵ میلیارد دلار کاهش یافت؛ در حالی که این رقم در سال ۲۰۲۳ حدود ۴۱ میلیارد دلار و در سال ۲۰۲۲ بیش از ۹۰ میلیارد دلار بود. هرچند سرمایه‌گذاری خارجی هنوز بسیار کمتر است، اما برای نخستین بار از سرمایه‌گذاری داخلی پیشی گرفته است.

در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۵، خودرو دومین بخش فعال سرمایه‌گذاری خارجی چین بود (پس از مواد و فلزات). معاملات بزرگی در حوزه قطعات خودرو برقی با ارزش بالای ۱۰۰ میلیون دلار ثبت شد؛ بزرگ‌ترین آن سرمایه‌گذاری ۲۹۳ میلیون دلاری GEM (تولیدکننده مواد باتری) در اندونزی بود.

در این راستا، برخی پروژه‌های خارجی اعلام‌شده در سال‌های گذشته نیز به بهره‌برداری رسیده‌اند:

• گریت‌وال موتور اولین کارخانه خود را در برزیل افتتاح کرد و احتمال ساخت کارخانه دوم را بررسی می‌کند.

• BYD در ژوئیه تولید در نخستین کارخانه خود در برزیل را آغاز کرد و تا ژوئیه امسال بیش از ۵۴۵ هزار خودرو در خارج فروخته است (بیشتر از کل فروش خارجی سال ۲۰۲۴).

• Envision در ژوئن نخستین کارخانه خود را در فرانسه راه‌اندازی کرد.

با این حال، تنها ۲۵٪ از پروژه‌های خارجی واقعاً تکمیل شده‌اند، در حالی که این نرخ در داخل ۴۵٪ است. پروژه‌های خارجی دو برابر بیشتر در معرض لغو شدن قرار دارند.

شرکت‌های چینی علاوه بر چالش‌های اجرایی، باید نگرانی‌های دولت چین را نیز در نظر بگیرند. دولت نگران نشت فناوری، از دست رفتن شغل‌ها و تضعیف صنعت داخلی است. بنابراین احتمال دارد مقررات سخت‌گیرانه‌تری برای سرمایه‌گذاری خارجی در بخش‌های استراتژیک اعمال شود.